saluborsen

Inställningssetup värden och resultat!

Dämpare fram:

Mjukare sättning ger överstyrt vid ojämnt underlag.

Hårdare sättning ger understyrt vid ojämnt underlag.

Dämpare bak:

Mjukare sättning ger understyrt vid ojämnt underlag.

Hårdare sättning ger överstyrt vid ojämnt underlag.

Fjädervärde fram:

Mjukare fjäder ger överstyrning och bättre följsamhet.

Hårdare fjäder ger understyrning och studsigare karaktär.

Fjädervärde bak:

Mjukare fjäder ger understyrning och bättre följsamhet.

Hårdare fjäder ger överstyrning och studsigare karaktär.

Hämmare fram:

Mjukare ger bättre grepp fram, men överstyrt vid snabba böjar.

Hårdare ger bättre grepp bak, men understyrt vid långsamma böjar.

Hämmare bak:

Mjukare ger bättre grepp bak, men understyrt vid långsamma böjar.

Hårdare ger bättre grepp fram, men överstyrt vid snabba böjar.

Höjd fram:

Högre ger sämre grepp fram, men mer neutral i snabba böjar.

Lägre ger bättre grepp fram, men överstyrt främst i snabba böjar.

Höjd bak:

Högre ger bättre grepp fram, men överstyrt.

Lägre ger bättre grepp bak, men understyrt.

Camber fram:

Mer ger bättre grepp fram, men överstyrt.

Mindre ger bättre grepp bak, men understyrt.

Camber bak:

Mer ger bättre grepp bak, men understyrt.

Mindre ger bättre grepp fram, men överstyrt.

Toe fram:

Toe-in ger bättre instyrning, kan bli överstyrd just i ingången.

Toe-out ger sämre instyrning och blir nervös rakt fram.

Toe bak:

Toe-in ger sämre instyrning och kan bli understyrd.

Toe-out ger bättre instyrning, men blir nervös rakt fram.

För att minska däckens krypvinkel:

· Öka trycket i däcken.

· Bredare fälgar och däck med lägre profil.

· Hårdare fjädrar.

· Hårdare krängare.

· Mer negativ cambervinkel.

· Mindre hjulbelastning.

Överstyrning erhålles genom:

· Högre lufttryck fram och bak.

· Bredare däck fram, smalare bak.

· Mjukare gummiblandning i framdäcken, hårdare bak.

· Mera negativ camber fram, mindre bak.

· Mera toe-in fram.

· Mera toe-out bak.

· Mjukare fjäder fram, hårdare bak.

· Hårdare krängare bak.

· Sänk rollcenter bak, höj fram.

· Sänk tyngdpunkten fram, höj bak.

· Flytta vikt bakåt i bilen.

Understyrning erhålles genom:

· Lägre lufttryck fram och bak.

· Smalare däck fram, bredare bak.

· Hårdare gummiblandning i framdäcken, mjukare bak.

· Mindre negativ camber fram, mera bak.

· Mindre toe-in fram.

· Mindre toe-out bak.

· Hårdare fjädrar fram, mjukare bak.

· Mjukare krängare bak.

· Höjd rollcenter bak, sänkt fram.

· Höjd tyngdpunkt fram, sänkt bak.

· Flytta vikt framåt i bilen.

Chassijustering

Chassijustering	Påverkan av bilens balans	Symptom vid FÖR MYCKET justering
Öka fjäderkonstant fram (hårdare framfjädrar)	Mindre överstyrning	Extrem understyrning, framänden studsar i kurvor, mycket hjulspinn på framhjulsdriven bil.
Minska fjäderkonstant fram (mjukvare framfjädrar)	Mindre understyrning	För mycket överstyrning, överstyrning följt av understyrning om fjädern är så mjuk att bilen bottnar i roll.
Öka fjäderkonstant bak (hårdare bakfjädrar)	Mindre understyrning	För mycket överstyrning, studs i kurvor, nervös
Minska fjäderkonstant bak (mjukare bakfjädrar)	Mindre överstyrning	Bilen understyr. Understyrning, sedan överstyrning när bilen bottnar i roll.
Styvare/grövre främre krängningshämmare	Mindre överstyrning.	Extrem understyrning. Dålig instyrning Lyfter inre framhjulet i kurvor. Mycket hjulspinn på FWD bil.
Vekare/tunnare främre krängningshämmare	Mindre understyrning Bra instyrning	Överstyrning Ostadig instyrning Lyfter inre bakhjul i kurvor
Styvare/grövre bakre krängningshämmare	Mindre understyrning	Extrem överstyrning. Lyfter inre bakhjul i kurvor vilket kan vara bra på framhjulsdrivna bilar.
Vekare/tunnare bakre krängningshämmare	Mindre överstyrning	Understyrning
Öka däcktryck fram	Mindre understyrning	Mindre traction när däckkontaktytan antar formen av en ballong, ännu mer understyrning, hjulspinn på framhjulsdriven bil, stötig gång, däcken slits i mitten. Lägre bränsleförbrukning! Kan ibland ge bättre våtgrepp.
Minska däcktryck fram	Mer understyrning. Kan ge bättre traction på FWD bil	Kanterna slits snabbt då däcket viker sig, känns sladdrigt och oprecist, bitar kan lossna då däcket går för varmt.
Öka däcktryck bak	Mindre överstyrning	Mindre traction när däckkontaktytan antar formen av en ballong, ännu mer understyrning, hjulspinn på bakhjulsdriven bil, stötig gång, däcken slits i mitten. Lägre bränsleförbrukning! Kan ibland ge bättre våtgrepp.
Minska däcktryck bak	Mer överstyrning Kan ge bättre traction på RWD bil	Kanterna slits snabbt då däcket viker sig, känns sladdrigt och oprecist, bitar kan lossna då däcket går för varmt.
Mer negativ camber på framhjulen	Mindre understyrning	Dåliga bromsprestanda, bilen är orolig på svagt lutande vägare, däcken slits snabbt i innerkant. Hjulspinn på framhjulsdriven bil
Mer positiv camber på framhjulen	Mer understyrning, Kan bli stadigare vid raktframkörning	Dåliga bromsprestanda, bilen är orolig eller drar snett på lutande vägar, däcken slits snabbt i ytterkant. Positiv camber är godkänt på högerhjulen på Falkenbergsbanan!
Mer negativ camber på bakhjulen	Mindre överstyrning, mer grepp bak.	Mer överstyrning, bilen kan kännas nervös i bakvagnen, däcken slits i innerkant. Risk för hjulspinn på bakhjulsdriven bil
Mer positiv camber på bakhjulen	Mer överstyrning, mer förlåtande på släppgränsen	Kan bli nervös i bakvagnen, däcken slits i ytterkant.
För mycket sänkning, boulevardbrännarstil...	Bilen kan bli nervös med oförutsägbara egenskaper, kör inte för nära, låt dem åka av själva...	Det mesta. Dålig fjädringsväg ger plötslig över- eller understyrning vid bumpislag, rollstyrningseffekter, instabilitet i bromsning.
Toe-in fram	Bilen går stadigt rakt fram. Initial instyrning blir seg men biter hårdare sedan och kan överstyra. Kan bli instabilare vid kombinerad broms/sväng. (0.5- 1.0 mm total toe-in)	Kan vara lite slingrig i bromsning. Friktion på rakorna Äter utsidan av däcken.
Toe-in bak	Stadig vid raktframkörning, troligen stadigare i högfartsbromsning, kan bli stabilare vid kurvtagning vid lastväxelreaktioner.	Sliter ytterkant på däcken, vandrar i bakvagnen.
Toe-out fram	Bra instyrning, sedan lugn och stadig. Kan ge extra stabilitet vid broms i kurva. Funkar ofta bra på framhjulsdrivna bilar som får toe-in vid last.	Bilen är riktigt nervös vid bromsning, äter däckens insidor, svårt att köra rakt fram, extremt spårkänslig.
Toe-out bak	Hjälper bilen att komma runt, användbart i trånga och långsamma slalombanor.	Värdelöst för gatkörning, ger överstyrning vid gassläpp, bilen vandrar bak, ostadig vid acceleration (RWD), däcken slits snabbt på insidan.
Positiv caster fram	Bättrar stabilitet, statisk kurvtagning och instyrning eftersom man får mer negativ camber då hjulen svängs. 6-7 grader positivt. Negativ caster är inte särskilt användbart.	Kan öka understyrning, speciellt på bilar med breda lågprofildäck p.g.a. ändrad corner weight. Ökar styrkrafterna. FWD bilar kan få ökad torque steer med överdriven positiv caster. Överdriven caster kan fungera dåligt på vått underlag pga extra camber och corner weight.